Titaanin levitys alusten kentällä

1. Ydinsukellusvene on eturintamassa kansainvälisen tutkimus- ja valmistustekniikan eturintamassa titaaniseoksen ydinsukellusveneissä, ja se oli myös ensimmäinen maa, joka käytti titaaniseoksia paineenkestävän kuoren rakentamiseen. Huippujaksoina titaaniseoksen paksujen levyjen ja sukellusveneiden putkien vuotuinen tuotanto oli 10000 tonnia, mikä oli 30–50% titaaniseoksen jalostettujen materiaalien vuotuisesta tuotannosta. Tyypillinen esimerkki aluksilla käytetystä titaanista on Venäjän taifuuniluokan ydinsukellusvene, jossa on titaanivalmistettu ulkokuori. Sotilaallisten tarpeiden vuoksi kaksinkertainen kuorirakenne on omaksunut, ja kaksois - kerroskuori on 9000 tonnia titaania, mikä tekee siitä - magneettisen, syvän sukelluksen, nopean nopeuden, matalan melun ja vaativat vähemmän ylläpitoaikoja. Vene on 172,8 metriä pitkä, enimmäisleveys 23,3 m ja korkeus 42,7 m. Sen vedensiirto on 23200T ja sukelluksen siirtymä 33800T. Sukellusnopeus on 50 km tunnissa ja sukellussyvyys on 500 m. Jatkuva sukellusaika saavuttaa 120 päivää. Alus aloitti rakentamisen vuonna 1977 ja aloitti palvelun vuonna 1981, ja hänellä oli ratkaiseva rooli Venäjän merivoimissa.

14. Kaikki titaanin alukset
Vuonna 1985 Japanin Toho Titanium Company ja Fujinobu Shipbuilding rakensivat yhdessä "Mori Zhi Tian I" -tapahtuman All Titanium Speedboat, joka oli erittäin suosittu Yhdysvalloissa tietyn ajanjakson ajan. Vuonna 1997 Nippon Kogyo Corporationin valmistama "Titan Rapid" -nopeusvene käynnistettiin ja purjehti. Se on noin 12 metriä pitkä ja siinä on kaunis kolme - mittakäyrää, mikä voi minimoida navigointikestävyyden. Jiangteng -telakka valmisti kaksi All Titanium -alusta, "toinen Asahi Maru" ja "Akimaru", vuonna 1998 ja 1999. Edut ovat kevyt, nopea nopeus, pieni moottori, alhaiset polttoainekustannukset, vähähiilidioksidipäästöt, pintapäällysteen tarvetta ja kiinnitysten helppo puhdistaminen. Haitat ovat korkeat materiaalikustannukset, vaikeat käsittely- ja valmistustekniikka- ja tiukat suojausvaatimukset. Koekäytön tulokset osoittavat hyvää suorituskykyä nopeuden vakauden, tärinän ja melun suhteen.

3. Syvät sukellusajoneuvot, pelastusveneet ja laivan komponentit
Yhdysvallat, Japani ja Ranska ovat kaikki rakentaneet syviä - meren upotuksia titaani- ja titaaniseosten avulla paineenkestävän kuoren valmistamiseksi. Niiden joukossa Ti - 6Al-2nb-1ta-0.8MO-seosta käytetään amerikkalaisen AIVIN- ja SEA CLIFF Deep-Sea Undersibles -kuorten kuorien valmistukseen; Ti-6Al-4V ELI-seosta käytetään kelluvuuspalloille ranskalaisessa SM97-, American AIVIN-, Japanin Deep Sea 2000- ja Yhdysvaltain merivoimien syvänmeren pelastusaluksen (DSRV) kuorissa ja kelluvuuspalloilla.

4. "Jiaolong" upotettava
Ensimmäinen itsenäisesti suunniteltu ja integroitu miehitetty upotettu Kiinassa, Jiaolongissa, on esitetty kuvassa 2 - 1. 3759 miljoonan meren oikeudenkäynti saatiin päätökseen heinäkuussa 2010, ja 1. elokuuta 2011 "Jiaolong" aloitti virallisesti vedenalaiset operaatiot 5180 metrin syvyydessä. Tämä sukellussyvyys tarkoittaa, että Jiaolong voi saavuttaa yli 70% maailman merenpohjasta. Jiaolong -avaruusalus on suunniteltu 7000 metrin syvyyteen, mikä on maailman suurin. Sen odotetaan suorittavan 7000 metrin tason SEA -tutkimuksen vuonna 2012. Työn laajuus kattaa 99,8% maailman valtameren alueista. Kiinan miehitetty syvä - merisukellusohjelma etenee tällä hetkellä tasaisesti. Syvä - meren upotettava on merenteknologian kehityksen huippu, samanlainen kuin miehitetty avaruuslentotekniikka, mikä heijastaa maan kattavaa teknistä voimaa. Syvänmeren miehitettyjen upotusasioiden toiminta kattaa mannermaisen kaltevuuden, vuorenhuippujen, tulivuoren kraatterit, valtameren harjanteet ja valtameren lattian, ja ovat saavuttaneet suuren määrän tutkimustuloksia geokemian, geofysiikan ja meribiologian perusteella.

5. SONAR -YHTEISTYÖ
Titanium seoksen sonar -Fairing on parempi kattava suorituskyky, ja sitä on sovellettu venäläisten alusten, kuten Kurskin, Minskin ja Kiovan, luotajajärjestelmissä. Vedenalaisten ja pintasovellusten erilaisten vaatimusten mukaan Kiinan merivoimien astiassa on tällä hetkellä kahta tyyppiä kuoren levyn akustisia materiaaleja: ruostumattomasta teräksestä ja kuituista - vahvistettu lasikuitu. Yhdeksännen viiden vuoden suunnitelmajakson aikana Kiina teki tutkimusta titaaniseosten soveltamisesta laivan sonarin ohjaimissa.

6. potkuri
Potkurimateriaali vaatii suurta lujuutta, hyvää väsymysten suorituskykyä meriveden väliaineessa, eroosio- ja kavitaatiokorroosion vastustuskyky ja titaaniseos voivat täyttää yllä olevat kattavat suorituskykyvaatimukset. Yhdysvaltain merivoimat käyttivät ensin halkaisijaltaan 1500 mm: n neljää terästä irrotettavaa superkavitaatiota titaaniseospotkuria hydrofiilien kohdalla. Kiina kehitti hydrafoil -nopeusveneen potkurit vuonna 1972, ja se on sittemmin tuottanut erityyppisiä titaaniseospotkurit halkaisijoilla 450–1100 mm. Suurin halkaisija, joka voidaan tuottaa, on 1200 mm, massa 130 kg kiinteille titaaniseospotkurille. Pitkän aikavälin käyttö on osoittanut, että titaaniseospotkurien käyttöikä on yli viisi kertaa kupariseospotkurien käyttöikä.

7. Laivan pumput, venttiilit ja putkistojärjestelmät
Laivojen pumppujen, venttiilien ja putkien vuoksi erittäin ankarien työolojen vuoksi vain elinikä on 2 - 5 vuotta kuparista ja ruostumattomasta teräksestä valmistettujen putkistojen osalta. Vaihdon jälkeen titaaniseos toimii hyvin ja sopii nopeaan meriveden putkistoihin. Venäjän laivaputkien huoltoelämän standardi määrittelee kolme ikävaatimusta, nimittäin ensimmäisen laiturin korjauksen ajanjakson (8-9 vuotta); Huoltoelämän ei pitäisi olla vähemmän kuin 15 vuotta; Kaikkien alusten tasot vaaditaan toimimaan luotettavasti 25–30 vuoden ajan koko eliniän ajan.

8. Atomi -moottoritilaiva
Venäjä käyttää titaaniseosta ruostumattoman teräksen sijasta höyrymoottorien, lämmönvaihtimien ja alusten jäähdyttimien valmistamiseen, korroosiovaurioiden voittamiseen. Venäjän olemassa olevien atomivoimalaitteiden jäämurtajien voimayksikkö käyttää laajasti titaanihöyrymoottoreita.